Площадь Свободы без парковки, велодорожки и единственный проездной билет. Каким британцы видят Харьков в 2030 году
Министерство транспорта Великобритании презентовало Стратегию реконструкции транспортной системы Харькова. Суть ее — не только восстановить все разрушенное после войны, но и приучить харьковчан передвигаться по городу по-новому.
Вместо припаркованных на обочинах автомобилей — велопарковки возле метро, на остановках транспорта — бетонные укрытия и табло реального времени, "Научный район" вместо рынка "Барабашово" и единственный электронный билет на все виды транспорта — вот что предлагают разработчики Стратегии, опубликованной Правительством Британии.
Широкие проспекты сузят и проложат велодорожки.
Работать над проектом смены транспортной схемы Харькова чиновники горсовета Харькова, Минтранса Великобритании и инженерной группы Arup начали в 2025 году. За основу взяли тезисы из нового Генплана города, который начали разрабатывать Arup, харьковские архитекторы и Norman Foster Foundation еще в 2022 году, который еще никогда не показывали широкой публике.
Некоторые концепции нового плана появились в Харькове задолго до войны, например, идея соединить набережные в "Зеленый каркас" и проложить велодорожки по всему городу. Под руководством британского Минтранса эти тезисы превратили в более радикальные.
Основная идея проекта состоит в том, чтобы сделать Харьков менее автомобильным и доступным для пешеходов и велосипедистов, которые также будут время от времени пользоваться электротранспортом.
"До войны жители Харькова уже демонстрировали высокий уровень использования постоянных видов транспорта, при этом частные автомобили использовались только для 21% от общего количества поездок, а еще 39% поездок совершались с помощью электрифицированного общественного транспорта в совокупности (метро — 23%, троллейбус — 9%) и трамвай — 7%)", — говорится в Стратегии.
Поскольку до войны только 1% поездок в Харькове совершался с помощью велосипеда, разработчики решили сделать акцент на увеличении возможностей для велосипедистов. В 2025 году эксперты провели консультации с харьковчанами. Как и кто проводил опрос, в документе не сказано, однако результаты были следующие: 89% респондентов не удовлетворены качеством велосипедной инфраструктуры.
Что предлагает Стратегия:
- увеличить количество велодорожек с нынешних 30 км до 757 км;
- устроить велопарковки у станций метро;
- разделенные полосы для велосипедов и самокатов;
- превращение набережных рек Харьков и Немышля в зеленые пешеходные и велосипедные коридоры;
- развитие городского проката.
Автомобилистов вместо этого существенно ограничат. Разработчики стратегии предлагают искусственно замедлить трафик, а для этого сузить широкие проспекты, что естественным образом заставит водителей снижать скорость. Также против гонщиков будут работать искусственно поднятые тротуары и островки безопасности.
Парковка на площади Свободы будет запрещена, для автомобилей выделят несколько "пятачков" на ее обочине. На внутриквартальных дорогах и внутри жилых зон скорость движения автомобилей будет ограничена до 20 км/ч. Наряду с этим аварийно-опасные перекрестки перестроят в перекрестки с круговым движением, где водители вынуждены будут сбавлять скорость для маневра.
Дорогу электробусам
Общественный транспорт разработчики стратегии предлагают собрать заново практически с нуля, потому что во время полномасштабной войны автопарк почти уничтожен: 80% трамваев, 60% троллейбусов и 70% автобусов.
Предлагается покупать новый общественный транспорт сразу экологический и инклюзивный, то есть это должны быть преимущественно низкопольные электробусы. Трамваи тоже останутся, но будут ездить по новым бесшумным путям.
Общественный транспорт, по замыслу разработчиков, будет двигаться по отдельным выделенным полосам. На остановках будут табло, которые будут показывать, через сколько минут прибудет тот или иной номер. Стратегия предлагает объединить разные виды транспорта в одну сеть через пересадочные хабы. Для всех видов транспорта будет действовать единственный электронный билет.
"Барабашово" превращается в научный хаб
У Стратегии есть план развития транспортной инфраструктуры и отдельных районов. Речь идет о Северной Салтовке и районе рынка "Барабашово". Сам рынок предлагают снести, а на его месте построить Science Neighbourhood — "Научный район". Проект был разработан отделом архитектуры и технологий Фонда Нормана Фостера между 2024 и 2025 годами в сотрудничестве с ЕЭК ООН, Харьковским городским советом и Arup.
Эти два экспериментальных района будут существовать по концепции 15-минутного города, которая предполагает, что на работу, за развлечениями, на прогулку в парк, в учебные заведения и магазины житель района достается максимум за 15 минут пешком.
"В отличие от старого подхода, где планировка дорог происходила отдельно от застройки, у Science Neighbourhood транспортная сеть создается с нуля вместе со зданиями. Главный акцент смещен с автомобилей на пешеходов, велосипедистов и общественный транспорт", — утверждают разработчики.
Это означает, что предпочтение внутри квартала будет отдаваться пешеходам и велосипедистам, а вся автомобильная инфраструктура — гаражи, СТО, заправки — будет существовать на его периферии. Такую же концепцию разработчики предлагают и для отстроенной Северной Салтовки.
Что не так с планом восстановления
В идеале план восстановления касается жизни после мира. Тем не менее, в Стратегии отмечено, что проектанты пытаются найти решение, учитывая современные реалии, но которые при этом позволили бы в мирное время двигаться дальше.
Например, для военного времени разработчики предусмотрели установку бетонных укрытий возле каждой остановки наземного транспорта. Станции метро планируют переоборудовать так, чтобы по необходимости они становились укрытием для многих людей, а светофоры — обеспечить генераторами и солнечными панелями.
Проектанты заложили необходимость проложить даже эвакуационные маршруты через город — на случай, когда нужно будет срочно вывезти большое количество людей.
Все проекты, которые предусматривают длительные и дорогостоящие изменения — велодорожки и новые отстроенные кварталы — касаются времени после войны. Но разработчики не учли вероятности того, что боевые действия могут возобновиться после лет устойчивого мира, когда восстановление уже будет продолжаться или завершится.
И тогда узкие улицы с велодорожками и поднятыми тротуарами помешают быстрому перемещению военных и бронетехники. Велосипедисты на дорогах — удобная мишень для fpv-дрона, а кварталы с большими стеклянными окнами, где невозможно припарковаться у подъезда, — ловушками для сотен тысяч харьковчан.
