Люди с инвалидностью, родители с детскими колясками, ветераны с ампутациями, пожилые харьковчане смогут удобнее передвигаться по городу. Водителей общественного транспорта Харькова учат помогать этим пассажирам.

Как правильно остановить автобус, чтобы в него мог подняться человек на колесном кресле, оказать помощь незрячему пассажиру или сообщить об остановке — все это изучают работники харьковских депо. В программе тренингов также этика взаимодействия с пассажирами и навыки корректного общения.

Инклюзия начинается с водителя

Обучение работников транспортных депо проводят совместно команда Координационного гуманитарного центра и городской департамент инклюзивной доступности и безбарьерной среды. Начали занятия в марте, а к октябрю тренеры планируют научить всех  водителей общественного транспорта в Харькове правилам взаимодействия с пассажирами, требующими их особого внимания.

Начинают с теории — как правильно, чтобы не обидеть, обращаться к этим категориям граждан.

"Мы им рассказываем, во-первых, почему это актуально, потому что у нас в государстве растет количество людей с инвалидностью. Например, к началу большой войны у нас было 2,7 миллиона человек с инвалидностью, а сейчас уже больше трех миллионов. То есть на 10% этот показатель вырос, и это лишь те, кто официально оформил инвалидность, а на самом деле их гораздо больше. Плюс там есть у нас определенный интерактив: даем участникам тренинга несколько стикеров, на которых указано вперемешку корректная и некорректная терминология. Они выходят и говорят, что это некорректно, а это корректно. Например: "инвалид" — некорректно, "человек с инвалидностью" — корректно", — рассказал KHARKIV Today об обучении директор городского департамента инклюзивной доступности и безбарьерной среды Олег Пуль.

Следующий этап — практические знания. Например, теперь прошедшие тренинг водители знают, что к человеку на колесном кресле нельзя подходить вплотную во время общения — он вынужден будет постоянно поднимать голову вверх. Лучше остановиться на расстоянии метра. Человеку с проблемами зрения лучше помочь подняться в транспорт, поддерживая его под локоть и предупреждая о ступеньках.

О некоторых проблемах водители рассказали тренерам сами — и теперь те будут думать, как дополнить методологию для следующих тренингов.

"Предусмотрено правила перевозки, что у нас пассажиры маломобильные, беременные женщины, лица с детьми и люди с инвалидностью должны заходить в салон первыми. Но водители говорят, что на практике другие пассажиры их не пропускают. Часто заходят не представители этой определенной категории, а тот, кто первый успел. Специальные места, которые предусмотрены для особых категорий пассажиров, часто бывают заняты, и водитель, даже если хочет помочь и будет иметь обустроенное транспортное средство, не сможет поднять колесное кресло в салон, потому что там просто не хватает места", — приводит пример советница по вопросам инклюзии людей с инвалидностью Координационного гуманитарного центра Ольга.

Для начала методологи планируют разработать памятку для водителей, которую каждый из них сможет иметь в салоне. Следующим шагом будет информация для пассажиров о том, как взаимодействовать с пассажирами в троллейбусе, автобусе или трамвае.

Почему транспорт недоступен?

Наименее доступные виды транспорта в Харькове сейчас — метрополитен и трамвай. Станции метро строились преимущественно в советские времена, когда об инклюзии и не слышали, соответственно, они совсем не приспособлены для колесных кресел, людей незрячих или с проблемами слуха. Трамваи тоже устаревшие, с высокими ступеньками. Благотворительная помощь от европейских партнеров ситуацию не спасает — они передают такие же устаревшие модели.

С троллейбусами и автобусами дела обстоят лучше. Из 125 харьковских троллейбусов 122 — низкопольные, из 136 автобусов — 106.

"Помимо физической доступности, возможности попасть непосредственно в транспортное средство есть еще информационная доступность. Грубо говоря, если человек имеет нарушение зрения, то ему важно, чтобы было аудиодублирование. Поэтому здесь сказать, что какой-то троллейбус доступен, потому что он низкопольный, а там нет звукового дублирования информации, нельзя", — говорит Олег Пуль.

Также остановки транспорта должны быть оснащены системами звуковой навигации.

Некоторые проблемы доступности общественного транспорта можно решить только в сотрудничестве с полицией.

"Чтобы низкопольный транспорт мог близко подъехать к тротуару, нужно, чтобы была культура и у водителей легкового транспорта, которые часто оставляют автомобили в карманах для автобусов и троллейбусов. Это действительно большая проблема", — сообщил KHARKIV Today заместитель Харьковского городского головы по доступности, ветеранской политике и внутренне перемещенным лицам Юрий Шпарага.

Еще одну проблему можно решить вместе с департаментом транспорта. На тренингах водители рассказали, что им часто не хватает времени, чтобы качественно помочь пассажирам особых категорий: если они будут надолго останавливаться, то выбьются из графика движения. Методологи предложили транспортным депо закладывать "запасные" две-три минуты в маршруты специально для таких случаев.

На сегодняшний день обучение инклюзивности прошли около 100 водителей. К концу осени все они будут обладать новыми знаниями и навыками.